Сколько кораблей ушло в морскуюпучину за все время мореплавания наЗемле? Точного ответа на этотвопрос, вероятно, уже не может быть.И тем не менееинженер-кораблестроитель изнемецкого города Бремен КарстенШтандорус проявил редкое упорствои терпение - он составил наиболееполный на сегодня списокпотонувших за историю мореплаваниякораблей и определил координаты ихгибели.

Самым простым делом было извлечьсведения о всех кораблях,застрахованных в английскойстраховой компании "Ллойд" ипотерпевших крушение (если таковоеслучилось не в доке, а в море).Довольно полно отражены в перечнеШтандоруса затонувшие испанские ипортугальские парусники из тех, чтоперевозили в XVI-XVII веках богатства,награбленные в недавно открытомНовом Свете - в Южной и СевернойАмерике.

Карстен Штандорус просмотрел,выуживая сведения, 400 старых томов,посвященных морскому делу, и 200морских карт. Проделав этуколоссальную кропотливую работу,инженер из Бремена ввел вкомпьютерную память всеизвлеченные им сведения о 17134кораблях. 1800 из них отмечены каксуда, потонувшие с ценным грузом.Причем большинство кораблейпогибло в прибрежных водах,разбившись о скалы во время бури. Амежду тем в последние годы, каксообщалось в печати, были найдены иподняты со дна лишь два-три клада.Чего же ждут искатели приключений?

Прежде всего, им необходимодорогостоящее оборудование длядолгих поисков в районекораблекрушения. Течения, какправило, не оставляют на местезатонувшее судно. Они относят егона многие километры, так чтосведения, собранные инженером изБремена, - это только указание нарайон, в котором надо искать жертвушторма или морского сражения.Долгих подводных работ требуетрасчистка сокровищ от обломковкорабля и всевозможных наносов,отложившихся за долгие десятилетияи века; подъем найденного наповерхность - тоже сложное дело.Существует, конечно, научнаяглубоководная аппаратура, которойподвластны любые глубины океана. Нодля долгой, систематической работына дне она и не годится, и, чтонемаловажно, стоит очень дорого.

Наверняка клады, поднятые впоследнее время со дна, еще долгиегоды продолжали бы лежать подтолщей воды. Охотники за подводнымисокровищами, люди, знающие море, неимеют нужных средств. Инвесторы? Нолюди с деньгами не склонны кавантюре. Да так бы и остались надне среди песка, камней и крабовзолото, серебро и драгоценныекамни, если бы не неожиданноеоткрытие нефти и газа на дне морей.

Здесь уже за инвесторами дело нестало: вложение денег в добычунефти и газа - любимейшее деломногих. Тут же нашлись в достаткеденьги и для созданияглубоководной техники. Былиизобретены двухслойные легкиеводолазные костюмы, обогреваемыетеплой водой. Она поступает сверхуот корабля-базы. По этому же шлангупроходит и дыхательная смесь -кислород плюс гелий. Шланг, надозаметить, очень прочный и тонкий -диаметром со старый гривенник, такчто рабочие-монтаж ники, даженаходясь на километровой глубине,не чувствовали неудобств от этойпривязи.

Чтобы не тратить время намедленные подъемы, необходимые длякомпенсации высокого давления,рабочие, обустраивающие нефтянойили газовый промысел на дне, послесмены отдыхают и спят в домиках,опущенных на дно. Подводная сменадлится две недели. Было создано ивспомогательное оборудование,появилась спутниковая системаориентации, благодаря которойможно повторно найти на воде нужнуюточку. Для обнаружения в придоннойводе следов нефти или газа былразработан специальный протонныймагнетометр.

Первыми были открыты нефтяные игазовые кладовые в Северном море.Сразу же возникло множество фирмдля производства глубинных работ: вАнглии, Норвегии, Германии. И вотуже многие миллионы тонн нефти имиллиарды кубометров газа полученысо дна этого моря. Десятки фирм,обосновавшихся в городах напобережье Северного моря дляпроизводства глубоководных работ,с обустройством промыслов илипотеряли богатых заказчиков, илиполучают все более скромные заказына ремонтные работы.

Поиски заработка направиливнимание этих фирм на сокровищазатонувших кораблей: для этого уних по существу есть все - и опытныекадры, и техника, о которой моглитолько мечтать охотники за кладамив прошлом. Однако желающих вложитьсредства в рискованное деловсе-таки мало. Речь идет обэкспедиции в дальние края - преждевсего в Латинскую Америку, гдедеревянные галеоны испанцев топилинепогода или пираты.

А правила игры такие: если поискиведутся в территориальных водахкакого-то государства, то половинудобычи получает это государство.Вторую половину делят между собойфирма-добытчик и кредитодатель.

Фирмы - искатели кладов нечураются обмана. Так, недавновладелец норвежской фирмы ХристианМое объявил, что им найдены остаткииспанского галеона "ЛаКапитана" и он ищет богатогокомпаньона.

Галеон был одним из четырехиспанских парусников, которыевезли в Европу золото, отнятоеконкистадорами у инков. Налетелшторм, и "Ла Капитана" былброшен мощной волной на прибрежныескалы. Случилось это в 1654 году. Внесколько минут галеон затонул. Наследующее утро море утихло, иадмирал приказал командам трехуцелевших кораблей достатьзатонувшее сокровище. Но в этихместах оказалось сильное течение,которое разметало корабль на части,а его драгоценный груз был погребенпод песком.

Не раз искатели приключений совсего света пытались отыскать этотклад, но тщетно. И вот теперь за деловзялся Х. Мое. По его оценкам здесьможно поднять со дна ценностей намиллиард долларов... В пересчете настоимость золота, какой она былатри с половиной века назад, егодолжно быть там около 350 тонн. НоХристиан Мое не учел, что такой веспотопил бы галеон еще в порту, гдеон принимал столь неподъемный длянего груз.

Впрочем, Христиан Мое обещал уже вэтом году начать поиск.

Г. НИКОЛАЕВ.
(По материалам журнала"Шпигель".)






В журнале на карте отмеченыместа, где в разное время потерпеликрушение корабли, перевозившиебольшие ценности. Северная и Южная Америка

16 испанских галеонов затонулив 1553 году с золотом, серебром иювелирными изделиями. Ценности сдвух кораблей уже подняты. Общаястоимость кладов равна треммиллиардам немецких марок (и далеестоимость дается в немецких маркахи в сегодняшних ценах).

Корабль "Ла Маделена"утонул в 1563 году с грузом на сумму 100миллионов марок - золото, серебро,ювелирные изделия.

Флот Мендозы состоял из семигалеонов, и все они погибли в 1614году. Их груз оценивался в 1,5миллиарда марок.

Галеон "Ла Капитана"пошел на дно в 1654 году с грузомзолота и серебра стоимостью в 75миллионов марок.

"Ла Тромпеза" - корабльпиратов, потопленный в бою сангличанами в 1668 году. На дно ушлобогатство, равное 450 миллионаммарок.

Парусник "Сан Хозе"утонул в 1708 году с золотом иизумрудами. Стоимость - 700 миллионовмарок.

"Сантиссима Тринидад".Утонул в 1711 году вместе с другимичетырьмя кораблями. Стоимостьгрузов - 700 миллионов марок.

13 испанских галеонов,перевозивших ценности на 65миллионов марок, потерпеликрушение в 1715 году.

"Суссекс". Разбит штормомв 1761 году. На дно ушли сокровищастоимостью 74 миллиона марок.

1 Корабль "Мерида" потонулв 1911 году в результате столкновенияс другим судном. Груз - золотыеслитки на сумму 800 миллионов марок.

Западная Европа

1 Парусник "Лас СинкеЧагос" погиб во время битвы в 1594году. Его груз оценивается в 74миллиона марок.

1 Испанская армада затонула в1588 году с грузом золота идрагоценных украшений. Стоимостьне определена.

1 Испанский флагман погиб в 1647году. Утонули 400 человек и груздукатов стоимостью 40 миллионовмарок.

1 "Санта Круз". Корабльунес на дно в 1679 году золота исеребра на 100 миллионов марок.

1 Парусник "Ла Луитина"пошел ко дну в 1799 году в водахСеверного моря с грузом монет,золота и серебра стоимостью 100миллионов марок.